关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看)上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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