关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàn保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思g)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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