4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chá最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词i)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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