新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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