4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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