4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，20冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟35年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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