关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4祈使句例子英语，祈使句例子10个、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(祈使句例子英语，祈使句例子10个xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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