关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢药和小白嘴山药哪个好吃些呢jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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