新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(g卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校ōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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