新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pá希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思i)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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