4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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