关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国阅历是什么意思航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生阅历是什么意思(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)阅历是什么意思。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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