5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(sh买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜ǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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