5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(km是公里吗，1km等于多少公里jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liúkm是公里吗，1km等于多少公里)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究km是公里吗，1km等于多少公里》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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