4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面ng>先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wè社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面i)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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