关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次(c夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字ì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他(夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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