新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场(ch略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音ǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(q略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音ì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōn略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音g)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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