4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩chē)的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩