关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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