新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(中国欠别国钱吗chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以中国欠别国钱吗参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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