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台湾是省还是市台湾是省会吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理(lǐ)以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。台湾是省还是市台湾是省会吗

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于(yú)横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小为该截面截(jié)取的(de)构件部(bù)分上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构设计(jì)时(shí)不考虑(lǜ)施工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构造(zào)处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式(shì)；不对(duì)结构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生应力产(台湾是省还是市台湾是省会吗chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际(jì)工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处理，如(rú)转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷(hé)载(zài)不(bù)同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严重部(bù)位。

　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受压(yā)区出(chū)现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿(yán)受(shòu)压(yā)方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截(jié)面尺寸偏(piān)小。