新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(c浴资都包括什么 浴资是门票吗hǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电浴资都包括什么 浴资是门票吗基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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