5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展国家常务委员7人，国家常务委员7人简历新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区国家常务委员7人，国家常务委员7人简历，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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