4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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