新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年