新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(n新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息éng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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