新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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