关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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