新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场错一个题就往阴里装一支笔(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和9错一个题就往阴里装一支笔3.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī错一个题就往阴里装一支笔)源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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