新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万im医学上是什么意思座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充im医学上是什么意思电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(im医学上是什么意思jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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