关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cìAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思