4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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