关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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