4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zh压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用ōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xià压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用n)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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