新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuá两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音n)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新(xī两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音n)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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