新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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