4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(mín娜能组成什么词，娜字能组什么词语g)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wà娜能组成什么词，娜字能组什么词语i)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。娜能组成什么词，娜字能组什么词语>2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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