新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各(当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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