4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(x独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义iàn)场更是大佬云集。

　　据独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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