新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应(yī1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米ng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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