关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花)是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ā笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花n)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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