4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zh1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少èng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàn1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少g)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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