5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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