关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。画的作者是谁 画的作者是高鼎吗

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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