5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生(nián)新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōn为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生g)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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