关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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