5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人 line-height: 24px;'>楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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