4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(k英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表uò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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