5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gō成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区ng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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