构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为(wèi)该截面(miàn)截取(qǔ)的构件(jiàn)部(bù)分(fēn)上所有外力(lì)对该截面形心矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的(de)学科中弯矩的正负有不美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可以将弯(wān)矩(jǔ)进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构造处美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外荷(hé)载引起的次生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该(gāi)处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根(gēn)据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内(nèi)力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算，但(dàn)随(suí)着现代计(jì)算手(shǒu)段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合(hé)理(lǐ)验算的。

  　　例如现在(zài)对预(yù)应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂(liè)缝特(tè)征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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